用起来比燃油版更好？_1

对于家里有小孩的家庭来说，却有一个幸福的小烦恼，那就是随着孩子一天一天长大，家里原有的紧凑级车、小型车在空间上会感觉有些不够用了，于是就想换一辆中型轿车来满足家用需求，此外，中型车无论作为家用还是商用都是一个恰到好处的选择。

今天咖哥给大家介绍的是"日系中级车三强?"当中的第八代全新凯美瑞双擎版，该车在去年2月份推出了其2019年年度款车型，新车针对车型配置进行了调整，同时双擎车型首次推出了运动版本。现在有人问咖哥，如今当下新车这么多，那么这款上市时隔将近一年的车型，现在产品实力究竟如何，又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点解析

第八代凯美瑞基于TNGA架构而来，全新的外观内饰设计让整车在视觉上有了一个脱胎换骨的变化，改掉了以往老款浓重的中庸，变得更加动感。（配图为：2019款?2.5HG?豪华版?国VI）

"X"造型的前脸与修长的头灯相互搭配，加上鹰眼LED大灯的使用，令整个前脸充满了立体效果。混动版车型新增了运动版，整体还是维持了老款燃油运动版车型的主体造型设计，仅是在部分细节显露出其混动版的身份。

具体来看，其格栅内部采用黑色网状材质，而丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，视觉效果较为突出，并在前翼子板处标有"HYBRID"字样。

车身尺寸上长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm。

尾部后备厢盖上加入的后扰流板采用了单边共两出排气布局，还是散发出了一定的运动气息，整个车尾还是将流畅感承接过来，和前脸相呼应。两侧尾灯和中间的镀铬装饰在视觉上将车尾横向拉长，显得更加稳重。

内饰设计整体风格比较简约，两条切割开的Y型中控区线条清楚流畅，跳出了传统T型设计，给人耳目一新的感觉，材质的搭配组合也营造出了足够的档次感。

2019款凯美瑞内饰整体布局变化不大，屏幕升级为9英寸中控大屏，与中控面板融为一体，且车载多媒体系统的UI界面设计进行了优化升级，新增高德导航系统，屏幕旁边的快捷键由实体按键升级为触控式设计，操作更为便利。

乘坐表现上，双擎版车型采用了皮质座椅，支撑和包裹性都不差，后排头枕也比较舒服，包裹也很到位，并且后排装配了一块操作控制面板。

但咖哥觉得第二排空间表现一般，相比上一代车型新车后排中间位置地台凸起过高，如果后排坐满3个人，坐在中间乘客腿部空间会显得过于拥挤，会影响到乘坐感受。

双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方，行李厢空间没有得到侵占，也与燃油版车型保持一致。行李厢内部规整，横向和纵深也有着不错的表现，日常使用绝对也够用。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，双擎版车型搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的混合动力系统，其2.5L发动机最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为221N·m，整套系统的最大功率为160kW。传动系统匹配E-CVT变速箱。此外，全系车型都满足了国六排放标准。

在底盘悬架上采用了前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架的组合，从行驶的角度来说，这种设计带来了更扎实稳定的操控感受。

当在城市复杂拥挤路段下驾驶，如果遇上塞车或者加速，此时电机就会辅助发动机驱动车辆，这样能够最大增加燃油经济性，这也是大家选择双擎车型的最主要原因。

此外，整车加速质感也相当好，力道输出也很平顺，动力发力的过程很自然。发动机介入也做得比较和谐，不会出现太夸张的抖动，但咖哥觉得还是没有没有雅阁混动那么顺畅。

在底盘悬架表现上，整体风格偏向舒适，面对减速带等比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也要比老款更加利落，表现出一定的质感。滤振表现咖哥觉得也比雅阁混动要好一些，没有雅阁那种生硬感。方向盘转向手感和精度也比上一代车型更好。最后，让咖哥感到遗憾的是全新凯美瑞依然不能带给你丰富的路感，不过对于一台主攻家用市场的中级轿车，这样的处理方式估计也是照顾到大多数人的需求。

咖哥点评

综合来看，新款凯美瑞双擎版确实是丰田目前推出非常有潜力的一款轿车，年轻时尚的外观设计，以及丰富实用的配置都能够俘获不少消费者的心。综合来看，对于预算充足喜欢活力的年轻人还是需要稳重感的中年人来说，购买这款车是没毛病的，因为它是一个很不错的均衡之选！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

省油的凯美瑞双擎，谈一谈一个月的用车感受

全新凯美瑞自2017年上市以来，市场表现就非常不错，平均月销量都在2.5~3万台之间。而且值得注意的是，第八代凯美瑞的优惠力度很小，以巡山兄所在城市为例，只有5000元左右，和迈腾等同级车动辄两三万的优惠形成鲜明的对比。那么，全新凯美瑞热销的秘密到底是什么？今天，借着这台双擎锋尚版，巡山兄就和大家分享下用车感受。

说起这台凯美瑞，不得不说这款名为海钻蓝的配色，整体配色非常鲜亮，再配合上锋尚版大胆的设计语言，整体感觉简洁干练，运动感十足，和上一代相比年轻了不止一个量级。在街上辨识度非常高，作为一个曾经的七代早期版凯美瑞车主，开凯美瑞上街能获得如此高的回头率，简直不敢想象。至少从外观上，这台配色个性的凯美瑞再也不是商务和中庸的代名词。

车尾设计相比于上一代车型也要更加饱满，流畅的线条，溜背式设计再加上小尾翼，运动感烘托的还是比较足。唯一值得诟病的就是把燃油版上的双边双出改成了单边双出，而且排气口还特别细，非常影响整体效果。

巡山兄发现，这台双擎锋尚版装备的是优科豪马BluEarth-GT?AE51，尺寸为235/45?R18，市场价在650~720元之间。这是优科豪马比较新的产品，定位于中高档轿车,?相比于前代产品，在提升燃油经济性之外，还加强了湿地抓地力和高速行驶稳定性。

巡山兄觉得买混动版的一个无形优势就是车身上无处不在的“混动”元素，例如车头车尾的蓝色丰田LOGO，翼子板和尾箱上的hybrid标识。不仅显得有科技感，更能直接地告诉别人“我买的是一台高配”。

内饰方面，通过这张对比图我们可以发现，全新凯美瑞相比上一代车型在设计和用料上都有非常明显的进步，Y字形的饰条让整个内饰不再像七代那样老气横秋，大量软质材料和皮质材料的运用让内饰摸起来质感非常好，整体装配工艺也比上一代扎实不少。

中控旋钮阻尼也比较适中，自适应巡航也集成到了方向盘的右侧，不再是之前那个小拨杆了，操作起来更加顺手，而且长摁开启按键还可以将自适应巡航手动切换成定速巡航系统，对那些用不惯自适应巡航的保守派车主是个好消息。总的来说，新凯美瑞内饰在用料和做工上提升比较明显，让人感觉有一点雷克萨斯的感觉了。

比起七代凯美瑞上那个看起来摸起来都很假很老气的仿桃木饰板，新凯美瑞的仿碳纤纹路饰板看上去就有档次多了，再加上皮质缝线，真的让七代车主很羡慕。

配置方面，这台凯美瑞的科技配置比较足，第一代TSS系统，HUD抬头显示均有配备，甚至日系一向吝啬的四门车窗一键升降也有，美中不足的是风尚版将全景天窗改成了小天窗，不如其他车型通透。第八代凯美瑞双擎这套HUD抬头显示还是非常实用的，时速，转速，多媒体信息还有导航信息都能显示，尤其是在过一些复杂的路口时，抬头显示会提前显示导航信息。而且由于双擎车型的仪表盘没有转速表，所以抬头显示上时速下面这个转速显示就能让你方便地读取发动机的转速信息。

说完了优点，我们再来说说缺点。不得不说，作为一个日系厂商，丰田在多媒体主机的UI（人机界面）上的表现真是差强人意。汉兰达、C-HR的多媒体系统虽然功能性和流畅度都不错，但是界面设计得很像汽配城后加装的。八代凯美瑞上这一套相比于自家的其他车款，已经十分美观了，但是不支持Carplay真的非常不方便，并且在我开的七天内还出现过音乐播放界面卡死的情况。作为一个曾经的七代凯美瑞车主，巡山兄对新凯美瑞上这套音响并没有太高的期待。不出所料，还是那个更适合听人声的设定，对于喜欢听“动次打次”的青年来说，这套音响我觉得并不合适。

还有一个值得抱怨的就是作为一款指导价24.28万的中型车，居然没有座椅加热，这在大东北零下20度的冬天真的很不方便，希望厂家在中期改款时能加上这一配置。

最后补充一点，第八代凯美瑞还将油门踏板由之前的悬置式改良为“风琴式”，踩起来更加踏实，并且能更好地控制踩踏精度，减少长时间驾驶的疲劳感。这也是向“运动性”转型后凯美瑞上一个不容易被人注意到的小进步。

储物空间方面，丰田和本田基本是免试选手，门板、手套箱、中控台下方的储物空间都非常丰富，基本上全员的随身物品都能有地方妥善安置，美中不足的是如果中控台下方的小平台支持手机无线充电就好了。

由于电池放在了后排座椅下方，后排座椅相比上一代在功能性上提升明显，全新凯美瑞双擎版也支持后排座椅比例放倒，后备箱空间相比于上一代也规整了不少。

动力方面，凯美瑞双擎锋尚版装备一台2.5升自然吸气发动机和一台最大功率120马力的电动机，这套系统的最大综合功率为218马力。从账面上看，这个数字看起来并没有什么过人之处。

但当你坐进驾驶舱，按下启动按钮，燃油车惯有的抖动和发动机怠速声都没有了，挂上挡就能走，没接触过混动车或者电动车的朋友可能需要适应一下。就加速体验而言，起步的时候还是挺猛的，汽车之家实测凯美瑞双擎的零至百公里加速成绩为8.44秒，这样的动力表现对于日常家用完全没问题。同时，作为一款混合动力车型，凯美瑞双擎在平顺性上的表现接近完美，除了平顺之外，当你急加速时，电动机和发动机同时出力也能营造出不错的推背感。

就是在刹车时，有时候会感觉制动力释放不太线性，这个问题在之后上市的雷凌双擎上则没有出现，巡山兄个人认为这可能是早期车款标定的问题。

至于油耗，更是不必担心，巡山兄这段时间跑出的是城市4.9升/百公里（开暖风，乘坐五人加行李），高速满载（5人加满载行李）5.5升/百公里的成绩（注：室外温度约为零下15~20度！全程开启暖风），并且凯美瑞双擎只需加注92号汽油。可以说，购买凯美瑞双擎几乎可以治愈那些对油价变动最敏感的消费者。

俗话说“车如其人”，选车有的时候也恰恰反映了车主的性格。作为一款热门车型，第八代凯美瑞在外观设计、底盘质感还有高级感营造方面都有着非常明显的进步。如果你是一个在意性价比并且偶尔有一些小冲动的人，那凯美瑞双擎锋尚版无论在整体设计上还是省心程度上都能满足你的需求。厂家如果能提供选装座椅加热或者座椅通风的话那就更完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前出门陪老婆办事，让我在路边等她，又是凯美瑞双擎陪我们出门，买了已经1个多月了，也更加对它的印象有了深入的了解。?观察了一个月，我也没有发现老铁们说的机油增多的问题，我上次就说可能热车会有好处，当然也是个人的看法，毕竟什么设备机器有个预热也是好的，虽然混动热车发动机并不是上来就会启动，热车是个系统的工作，包括变速箱，减震等，热车正确的方法就是低速行驶2，3分钟，让油液，润滑液，各橡胶件等都充分接触磨合，才算热，不要上来就撒欢就行了。

前后8个超声波雷达，停车入库比较方便，目前还没有剐蹭，侧面看车头最前边是平竖直的形状，一般这样的设计都属于高档车，前唇两侧比较突出，如果有马路牙子，应该注意

侧45度，造型非常前卫，也非常美，整个车几乎都没有什么棱角，但也不是特别圆润的那种，总之很协调，外形真的挑不出来毛病

机盖的4条钣金线，有力量，鹰眼的大灯也非常特别

多条幅的轮毂，目前我觉得是轮毂里面最漂亮的，没有任何瑕疵，非常高级，这个角度，前唇边确实往前不少，HYBRID标识代表现在世界混动的最可靠最高效的技术

这个蓝色牛头标，既代表蓝色的能源消耗最优，里面也藏着TSS安全辅助驾驶系统的主要装备ACC主要部件毫米波雷达，非常的实用

后轮跟车身的协调性也很好，对这个轮毂很满意，看到油箱盖，92号汽油是标配，这个价位，动力，油耗，平顺性结合起来，完美，同级别的要不就是95号油，要不就是顿挫，要不就是费油，总之丰田的油电混合技术，真是目前最先进的发动机总成之一

尾灯白天看，没有前脸那么嚣张的有冲击力，比较平庸，晚上点亮以后，识别度还是挺高的

如果能做到双边的排气管，哪怕双边单出都显得更运动呢

后排车门开启角度很大，后排空间宽敞，座椅舒适

全景天窗，以为是黑车顶

开启后，整块玻璃都向外移出，前面的防沙网也够大

里面看，天窗开启以后，通透性也很好